Cinq cheminots en grève : “Rien ne justifie que nous nous appauvrissions chaque année” | Transport ferroviaire

Jen milliers de les cheminots ont rejoint La plus grande grève ferroviaire nationale en Grande-Bretagne en 30 ans. Des perturbations sont attendues pour le reste de la semaine après que 40 000 membres du syndicat RMT ont voté en faveur de la grève sur les salaires et les conditions. Ici, cinq cheminots partagent leur point de vue sur la décision d’entreprendre une action revendicative.

“Nous voulons conserver les conditions que nous avons actuellement”

Conducteur de train TfL, 40 ans, East Midlands

Du côté des chemins de fer nationaux, la grève porte sur les salaires et la réduction des effectifs. Mais pour le personnel de TfL, il s’agit de termes et conditions, pas de salaire. Sur la ligne Victoria, nous sommes en grève depuis six mois sur les services de tubes de nuit qui ont été mis en place sans notre accord. Nous luttons contre cela à cause de la fatigue, des responsabilités familiales – il y a diverses raisons pour lesquelles nous ne voulions pas travailler la nuit, ce n’est pas dans notre contrat.

Nous voulons maintenir les effectifs aux niveaux d’avant la pandémie pour des raisons de sécurité. Nous avons des stations sans personnel et si quelque chose arrive, il n’y a personne dans ces stations. Pendant la pandémie, nous avons eu beaucoup de personnel avec Covid, beaucoup de personnel avec Covid long, nous avons eu des collègues décédés. Pourtant, nous avons toujours exécuté un service complet du mieux que nous pouvions. Je pense que beaucoup de membres du personnel en ont à peu près assez. Nous voulons un financement à long terme. Nous voulons que Londres continue de fonctionner. Nous voulons conserver nos emplois et nous voulons conserver les conditions que nous avons actuellement.

Signaleur, 50 ans, Surrey

Personne avec qui je travaille ne veut faire la grève, nous apprécions notre travail et les signaleurs sont bien payés mais rien ne justifie que nous nous appauvrissions chaque année. Nous avons un travail très responsable. La première ligne de l’offre d’emploi indique que les signaleurs sont les gardiens de la sécurité. Nous avons traversé la pandémie sans remettre en cause le gel des salaires ou la retenue des primes annuelles, mais maintenant l’inflation affecte sérieusement notre niveau de vie.

Le gouvernement veut supprimer des milliers de postes de maintenance, ce qui aura des effets terribles sur la ponctualité car les pannes ne seront pas traitées en temps opportun. Cela rendra mon travail plus difficile, sans parler de l’effet que cela aura sur la sécurité des voyageurs. Cela créera des retards.

La menace d’utiliser des travailleurs intérimaires est risible car la plupart des emplois ferroviaires nécessitent des compétences spécifiques. La signalisation est un cours résidentiel intensif de trois mois pour obtenir votre qualification de base, puis vous devez commencer à apprendre à faire fonctionner chaque pôle, donc c’est un non-démarreur. Le personnel d’entretien, qui n’est pas très bien payé, a suivi un apprentissage de quatre ans. C’est un cours très rigoureux et vous devez vous faire retester régulièrement.

Le gouvernement ne sait pas de quoi il parle et joue la galerie antisyndicale plutôt que d’essayer de régler ce conflit.

“Ils devraient chercher la réconciliation”

Rail guard, années 50, sud-est de l’Angleterre

Je ne vais pas frapper. Je ne suis en aucun cas un partisan de ce gouvernement, et la rhétorique d’intimidation débitée par les ministres me pousse à faire la grève. Ils devraient rechercher la conciliation plutôt que l’escalade. D’autre part, le RMT, dont je suis membre, semble s’acharner sur un barney politique de style années 1980. Certaines parties du chemin de fer, celles qui ne sont pas critiques pour la sécurité, doivent être modernisées.

Les besoins des passagers ont changé, oui, mais il ne faut pas se précipiter pour tout numériser, laissant derrière eux ceux de la société pour qui la seule pensée d’une application les inquiète et les exclut.

Ayant dit tout cela, peu importe que je frappe ou non ; la grève des signaleurs signifie que les trains ne peuvent pas circuler. Si le gouvernement veut vraiment régler ce problème, il doit s’asseoir avec les employés de Network Rail et résoudre leurs problèmes en priorité, et laisser le reste d’entre nous négocier avec nos employeurs respectifs.

“Ce n’est pas seulement une question de rail”

Apprenti ingénieur, 24 ans, Network Rail, Yorkshire

Je soutiens pleinement la grève car je peux voir à quel point mon équipe travaille dur avec des ressources limitées. Actuellement, notre département effectue non seulement ses propres tâches de maintenance, mais effectue également le travail d’autres dépôts qui manquent de personnel. Les sociétés d’exploitation ferroviaire défaillantes fournissent des services de qualité inférieure à des prix de billet gonflés, car leur fonction première est de générer des bénéfices pour leurs actionnaires et pas nécessairement de fournir le meilleur service au meilleur prix.

Je n’ai pas à faire d’heures supplémentaires, mais à peu près tout le monde avec qui je travaille le fait, une ou deux fois par semaine, ce qui, certes, offre de bons tarifs. Le moral est bon dans mon équipe, mais les gens de mon service réalisent de plus gros projets et sont donc mieux payés que les personnes occupant d’autres rôles de maintenance typiques, où le salaire est plutôt moyen. Ils vont avoir beaucoup de mal avec la hausse du coût de la vie.

Je pense qu’il ne s’agit pas seulement du rail, la plupart des travailleurs de ce pays en font déjà assez et ne devraient pas avoir de mal à s’en sortir. À mon avis, cette grève est une occasion pour ces questions de devenir un sujet de discussion plus large sur l’équité et sur une économie qui fonctionne pour le peuple.

“Je suis en grève mais je pense que les syndicats devraient faire des compromis”

Ouvrier de maintenance, 35 ans, sud-ouest de l’Angleterre

Personnellement, j’ai des émotions mitigées à propos des grèves. Je pense qu’il est juste de demander une augmentation de salaire dans les mêmes conditions – Network Rail n’a pas augmenté de salaire depuis 2019. Si vous avez un salaire bas, beaucoup de gens partiront. Nous avons l’un des chemins de fer les plus sûrs d’Europe, mais si certaines conditions changent, il pourrait rapidement devenir l’un des plus dangereux. Les nouvelles conditions générales suggèrent que Network Rail paierait environ 22 000 £ au personnel essentiel à la sécurité, ce qui comprendrait les nuits et le travail asocial et l’utilisation de leurs propres véhicules et carburant pour atteindre différentes bases sur lesquelles ils seraient réservés.

D’un autre côté, j’avais bon espoir de laisser le chemin de fer sur le plan de départ volontaire, qui était censé être accessible à tous avant que le syndicat n’y mette un terme pour les grades d’entretien. Les syndicats devraient faire des compromis et permettre aux gens de partir ; beaucoup d’entre nous dans l’entretien veulent. Travailler les nuits et les week-ends et ce que cela fait à votre corps – cela en vaut-il vraiment la peine pour pas beaucoup plus que ce qu’un chauffeur Amazon gagne, travaillant du lundi au vendredi ?

Dans l’ensemble, je pense que les grèves sont une bonne idée et je les ai rejointes, mais je pense également qu’il doit y avoir un changement et que Network Rail doit réduire ses coûts, avec une baisse du nombre de passagers et tout.

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